openbve完整官方版本身不包含任何线路内容，港铁、广州地铁2号线、北京地铁等热门线路均需用户自行前往官网下载，或通过社区获取爱好者自制的资源包。虽然它被归类为游戏，但本质上更像一个高度可定制的模拟启动平台——若不加载第三方模组（Mod），你将只能体验最基础的原始场景，沉浸感和真实感会大打折扣！
openbve模拟地铁简介
本程序可在一分钟内将OpenBVE快速部署到您的电脑中。
请注意：完整官方版不整合任何驱动程序、线路数据或车辆模型，所有扩展内容均需用户手动添加。
游戏介绍
这里是OpenBVE的官方入口。OpenBVE是一款完全免费且开源的火车驾驶模拟器，致力于还原真实的轨道交通操作体验。
程序内置了精细到每节车厢的制动系统模拟，涵盖摩擦力、空气阻力、车身倾摆等多种物理效应。在3D驾驶舱视角下，加速、制动及过弯时的车身动态反馈进一步增强了沉浸感。此外，OpenBVE还配备了3D空间音效系统，特别适配环绕音响环境，并能实时显示列车外部景象与当前运行时刻表。通过直观的主菜单，用户可轻松选择路线与列车开启新旅程，同时支持键盘或操纵杆等多种控制设备的自定义配置。
与其他商业模拟游戏不同，OpenBVE的核心追求是高度拟真，而非极致易用。玩家需主动学习所选线路与列车的操作手册，仅靠记忆几个按键往往难以驾驭。如果你热衷于深度还原真实驾驶逻辑，OpenBVE或许正是你理想的选择。
openbve怎么玩
仿真控件快速概述
本页介绍基本的驾驶控制与界面布局。实际界面如下图所示：
下文将逐一解析界面元素，并指导如何操作列车。
请注意：所有控件均标注有功能名称及默认键盘映射，例如 POWER_INCREASE（Z）。若您重新配置了按键或使用操纵杆，请依据控件名称识别其对应功能。
此外，许多列车依赖插件实现独特的驱动机制与安全系统。本文主要描述内置控制系统。建议您在使用特定列车前，查阅其附带的操作手册以获取详细说明。
1. 换向器，电源杆和制动控件
列车最基本的操控装置包括换向器、动力杆、制动杆和紧急制动器。
屏幕左下角依次显示换向器、动力杆与制动杆的当前状态。
若触发紧急制动，该状态将整合在制动指示器中一并呈现。
对于采用动力/制动手柄一体化设计的列车，动力与制动指示器将合并为单一显示单元。
换向器
换向器用于切换列车行驶方向，具备三种状态：B（后退）、N（空挡）和F（前进）。
通常在模拟开始时，需先将换向器置于前进位置。
按 REVERSER_FORWARD（F）键可将换向器向前切换一档；按 REVERSER_BACKWARD（B）键则向后切换一档。
动力杆
动力杆控制引擎输出功率。断电状态下，电源指示灯显示“?”；当选定功率档位时，则显示 P1、P2、P3 等。具体档位数量因列车而异，通常档位越高，加速度越大。但需注意，过度施加动力可能导致车轮打滑，反而影响加速效率。
对于独立动力/制动手柄的列车，按 POWER_INCREASE（Z）增加功率档位，按 POWER_DECREASE（A）降低。
若为组合手柄，则按 SINGLE_POWER（Z）提升功率，按 SINGLE_NEUTRAL（A）或 SINGLE_BRAKE（Q）降低。
缺口制动杆
制动杆用于调节电制动功率或气压制动压力。制动切断时显示“?”，启用后显示 B1、B2、B3 等档位。制动档位越高，减速度越大。但过度制动可能造成车轮抱死，影响减速效果。
独立手柄列车：按 BRAKE_INCREASE（.）增强制动，按 BRAKE_DECREASE（,）减弱。
组合手柄列车：按 SINGLE_BRAKE（Q）增强制动，按 SINGLE_NEUTRAL（A）或 SINGLE_POWER（Z）减弱。
部分列车还配备保持制动（Hold Brake），位于 N 与 B1 之间，可在下坡时自动施加制动力以维持恒定速度，但在上坡时不会提供额外牵引力。
自动空气制动
某些列车采用自动空气制动系统，无固定制动档位，而是通过手动操作制动阀控制。此类列车通常配备独立的动力/制动手柄。制动阀状态包括 REL（释放）、LAP（保压）和 SRV（紧急充风）。
按 BRAKE_INCREASE（.）可将阀门从 REL 切至 LAP，或从 LAP 切至 SRV；按 BRAKE_DECREASE（,）则反向操作。
带有自动空气制动的火车
操作此类制动系统需关注制动缸压力。如截图右侧仪表中的红色指针所示：当阀位为 REL 时，压力下降，制动解除；设为 SRV 时，压力上升至最大，实现最强减速；设为 LAP 时，压力维持当前值，减速率保持不变。
需注意，自动空气制动存在响应延迟，阀位变化不会立即反映在制动效果上。
部分列车驾驶室未设制动缸压力表，但可能提供制动管压力表。此时读数逻辑相反：高压表示制动较弱，低压则表示制动较强。
紧急刹车
独立手柄列车：按 BRAKE_EMERGENCY（/）触发紧急制动；组合手柄列车：按 SINGLE_EMERGENCY（1）。
紧急制动产生的减速度通常高于常规制动。
解除紧急制动时，需根据列车类型按下对应减小制动的按键，如 BRAKE_DECREASE（,）、SINGLE_NEUTRAL（A）或 SINGLE_POWER（Z）。
2. EB 和 CONST SPEED 系统
配备 EB 或 CONST SPEED 系统的列车，会在屏幕右下角显示相应状态指示灯。
EB 系统是一种警惕装置，监控换向器、动力杆与制动杆的操作。若60秒内无任何操作，系统将发出警报，EB 指示灯转为橙色。此时须在5秒内按 SECURITY_A2（Delete）确认，否则 ATS-SN 将自动触发紧急制动。
CONST SPEED 系统可自动调节动力以维持当前速度，但无法阻止下坡时的自然加速。若列车支持该功能，可通过 DEVICE_CONSTSPEED（Backspace）键开启或关闭。启用后，指示灯呈绿色。建议在开启前先将动力档位调至所需最大值，系统将据此自动匹配输出功率。通常使用该功能时，应将动力设为最高档。
3. 操作门
部分列车支持手动开关门，其余则为自动控制。若任一门未完全关闭，屏幕底部中央将显示状态提示。
设有 L（左门）与 R（右门）两个指示器，颜色编码如下：灰色表示门已完全关闭；橙色表示门处于半开状态；绿色或蓝色表示门已完全打开。
若门为自动关闭，指示灯显示蓝色；若需手动关闭，则显示绿色。
支持手动操作时，按 DOORS_LEFT（F5）控制左门，按 DOORS_RIGHT（F6）控制右门，实现开关切换。
更新日志
版本1.7.0.2
OpenBVE v1.7.0.2 是一个小型修补版本。
重大变化：
新增功能：加入印尼语支持，感谢 Nakano Satori！
修复问题：PowerFullAxis 功能异常。
版本1.7.0.1
OpenBVE v1.7.0.1 为小型补丁版本，主要修复 v1.7.0.0 中引入的 TrackFollowingObjects 严重问题及其他次要缺陷。
重大变化：
更改：优化站点间跳转时的 PassAlarm 处理逻辑。
修复：文件校验和功能可能导致程序崩溃。
修复：v1.7.0.0 引入的 TrackFollowingObjects 问题。
修复：未设定具体值的功率档位，其延迟下降参数计算错误。
版本1.7.0.0
OpenBVE v1.7.0.0 是一次较大规模的更新，尽管多数改进属于内部重构。开发团队已完成将对象解析器迁移至共享插件架构，并将大部分图形与音频代码整合进共享库。
同时新增一款实验性工具 TrainEditor2（感谢 S520 贡献），可在单一程序中完整编辑列车属性。
关于 macOS Catalina 兼容性：由于苹果公司终止对 32 位应用的支持，而 OpenBVE 当前仍依赖多个 32 位库，因此暂不兼容该系统。
重大变化：
新增：支持切换 RailDriver 速度单位显示。
新增：为 PilotLamp、StationPassAlarm 和 StationAdjustAlarm 添加面板/动画变量。
新增：为 EB 系统添加专用音效。
新增：支持逐车厢禁用装载摇摆效果。
新增：允许为耦合器定义专属对象。
修复：FreeObject 命令至少需包含两个参数。
修复：当对象在左右两侧均不可用时，站台顶棚未正常生成。
修复：正确处理包含重复节标题的 Train.dat 文件。
修复：Aspects 值为 -3 的 Track.Signal 命令解析错误。
修复：无安全插件时手柄操作卡滞。
修复：自动门列车的装载摇摆功能异常。
修复：长时间停车时 AI 对空气制动处理不佳。
修复：启用 AI 且使用操纵杆轴控制时可能出现冲突。
修复：列车名称含非法文件系统字符可能导致无限递归。
修复：Object Viewer extensions.cfg 解析器在条目顺序异常时出错。
内容特定修复：
修复：启用 hack 模式且未定义有效背景时，自动使用默认天空背景。
修复：NeuveVille-Les Taux 路线中破损的纹理路径。
修复：目黑路线车站对象损坏问题。
修复：all2000.csv 文件中的多项错误。
修正：香港电车路线使用正确文本编码。
修复：NYCTA-L.csv 路线中禁用下垂效果。
修复：M4.csv 路线初始追踪逻辑损坏。
修复：FGC V1 路线文件中的隧道显示问题。
修复：FGC V2 路线文件中的车站出口异常。
修复：正确处理不完整的 B3D 面部变体。
兼容性：适配 Uchibo 路线穿越音效的替代路径。
